Инфраструктура РТ (дороги)

[ 1 страница ] [ 2 страница ] [ 3 страница ]

Татарстан намерен привлечь средства инвестфонда для строительства платной автотрассы
КОММЕРСАНТЪ - ВОЛГА-УРАЛ

Как стало известно „Ъ“, правительство Татарстана завершает подготовку заявки на участие в очередном концессионном конкурсе инвестпроектов РФ по строительству платных автомобильных дорог. Ожидается, что республика выступит с проектом скоростной автомобильной трассы Алексеевское—Альметьевск, а не с лоббируемой ранее идеей строительства дороги Шали — Сорочьи Горы. Возможно, что смена дорожных приоритетов последовала за отставкой министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимира Щвецова, которому не удалось привлечь частных инвесторов к реализации инфраструктурного проекта.

Информацию о том, что правительство Татарстана выйдет на концессионный конкурс Минэкономразвития и Минтранса с проектом строительства скоростной автомобильной трассы Алексеевское—Альметьевск, „Ъ“ вчера подтвердил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Наиль Шайхутдинов. По его словам, в настоящее время инвестпроект подготовлен для проведения государственной экспертизы и аудита независимых консультантов, после чего он будет внесен на рассмотрение в Минэкономразвития. Проект предусматривает строительство новой скоростной трассы Алексеевское—Альметьевск протяженностью 143 км, являющейся частью федеральной дороги Казань—Оренбург. Его стоимость оценивается в 16 млрд рублей. В случае подписания концессионного соглашения финансирование строительства будет осуществлено с участием средств инвестиционного фонда РФ. По расчетам Минтранса РТ, вложения фонда составят 50% сметной стоимости работ, остальная часть финансирования будет поровну поделена между Татарстаном и частным инвестором — холдинговой компанией «СМП-Нефтегаз». Точного срока подачи заявки господин Шайхутдинов вчера не назвал. Конкурс должен пройти до 1 марта 2008 года.

Правительство Татарстана не в первый раз пытается запустить механизм частно-государственного партнерства в инфраструктурных проектах по строительству крупных дорожных магистралей. Как писал ранее „Ъ“, два года назад прежний министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов пытался договориться с Внешторгбанком (ВТБ) о финансировании строительства в республике первой платной автодороги Шали-Сорочьи Горы длиной в 40 км и стоимостью в 5 млрд рублей. ВТБ даже выразил заинтересованность в проекте, однако кредитная линия в 2,5 млрд рублей банком так и не была открыта. С отставкой господина Швецова в августе этого года и назначением на должность министра замгендиректора ОАО «Дорожный сервис Республики Татарстан» Ильдуса Фасхутдинова правительство вернулось к разработке проектов по строительству платных дорог с привлечением государственных средств.

В качестве основы нового проекта предполагается использовать наработки малой нефтяной компании ОАО «СНП-Нефтегаз», начавшей в 2005 году строительство дороги Алексеевское—Альметьевск за счет собственных средств. По словам господина Шайхутдинова, сейчас компания имеет готовый бизнес-план и земляное покрытие на 91 км.

Заметим, что отрезок Шали—Сорочьи Горы, расположенный на федеральной трассе Казань—-Оренбург, связывает Казань с 14-километровым мостовым переходом через реку Кама. А отрезок федеральной дороги Алексеевское—Альметьевск открывает транспортное сообщение от Камского моста с Альметьевском и доходит до Оренбурга. Фактически, два года назад на федеральной трассе Казань — Оренбург началось строительство двух платных автодорог — до въезда на Камский мост и после съезда с выходом на Альметьевск. Однако если строительство альметьевского участка финансируется «СМП-Нефтегаз», то прокладка казанского участка, по данным источников „Ъ“, ведется за счет бюджетных средств.

В «СМП-Нефтегаз» подтвердили факт подготовки к участию в концессионном конкурсе, но воздержались от комментариев. Между тем управляющая компания по строительству платной автодороги Альметьевск—Алексеевское ОАО «Автострада», созданная «СМП-Нефтегаз» в 2005 году, завершила размещение допэмиссии в объеме 200 млн рублей. «Отчет об итогах размещения дополнительной эмиссии акций передан на утверждение ФСФР», — сообщили в компании. К тому моменту уставный капитал компании, составлявший на момент учреждения 50 млн рублей, был увеличен за счет переоценки активов до 1 млрд рублей. Как пояснил источник в «Автостраде», переоценка была проведена в том числе и за счет инвестиций в объеме 700 млн рублей, вложенных в прокладку автодороги. Допэмиссия полностью размещена в пользу «СМП-Нефтегаз», которая владеет 100% акций «Автострады».

Господин Шайхутдинов затруднился спрогнозировать, насколько вероятно подписание концессионного соглашения. «Пока ни одного договора концессии в России не заключено, хотя на рассмотрение отобрано три масштабных проекта. Ни один из них пока не реализуется», — говорит он. Несмотря на это, «СМП-Нефтегаз» планирует построить альметьевскую трассу в течение пяти лет, не исключая возможности продолжить строительство казанского участка трассы Шали — Сорочьи горы.

Татарстан получит 400 млн. рублей на дороги в микрорайонах
Время и Деньги

В рамках реализации национального проекта "Доступное и комфортное жилье" Республика Татарстан получит 408,5 миллиона рублей на строительство дорог в новых жилых микрорайонах. Соответствующее распоряжение правительства подписал вчера Премьер-министр РФ Фрадков.

Согласно распоряжению, 17 субъектам Федерации будет оказана финансовая поддержка на обеспечение автомобильными дорогами новых микрорайонов массовой малоэтажной и многоквартирной застройки. Общая сумма субсидий составит 1383,8 миллиона рублей.

Субсидия Татарстана будет самой крупной среди всех регионов. Второе место по объемам финансирования занимает Пензенская область с 219 миллионами рублей, третье - Республика Чувашия со 199 миллионами.

Строительство мостового перехода у Сорочьих Гор будет продолжено
КОММЕРСАНТЪ - ВОЛГА-УРАЛ

Вчера директор ГУ «Главное управление по развитию и содержанию дорожно-транспортного комплекса Татарстана» (Главтатдортранс) Ильфар Гильмутдинов заявил „Ъ”, что строительство второй очереди мостового перехода через реки Кама, Архаровка и Курлянка в районе села Сорочьи Горы (Татарстан) будет продолжено в 2008 году. Как стало известно „Ъ”, в связи с этим Главтатдортранс решил примириться с партнерами по строительству, которые несколько лет добиваются от застройщика погашения многомиллионных долгов. В частности, на прошлой неделе Главтатдортранс согласился выплатить московскому институту «Гипротрансмост» 75,5 млн рублей за использование изобретения, позволившего удешевить строительство первой очереди перехода более чем на 0,5 млрд рублей.

Ъ  Строительство автомобильного мостового перехода Сорочьи Горы—Мурзиха было начато в марте 1992 года. Его первая очередь была завершена более чем через 10 лет — 18 октября 2002 года. Общая длина мостового перехода составляет 13967 м, в том числе мостов: через Каму — 1608 м, через речки Архаровка — 549,9 м и Курлянка — 69,8 м. Ширина перехода в настоящее время составляет 11,5 м. Предполагается, что в результате ввода второй очереди она удвоится, а пропускная способность перехода возрастет в два раза — до 14 тыс. автомобилей в сутки. Стоимость строительства первой очереди превысила 3,4 млрд руб., из них около 1 млрд руб. — федеральные средства. До ввода в строй первой очереди перехода 15 административных районов Татарстана, центр России с Оренбургом, Средним Уралом, Сибирью, Дальним Востоком и Средней Азией соединяла паромная переправа.

---

Планировалось, что вторая очередь, за счет которой существующий мостовой переход расширится вдвое, будет введена в мае 2005 года. Однако строительство, начатое в 2003 году, было приостановлено. Вчера директор «Главтатдортранса» Ильфар Гильмутдинов сообщил „Ъ”, что в 2008 году строительство объекта будет продолжено. Сейчас же, по словам господина Гильмутдинова, «все силы брошены» на завершение строительства моста «Миллениум» через Казанку, который должен быть сдан к 30 августа нынешнего года. Как рассказал директор ГУ, Камский мост, который пока считается объектом незавершенного строительства, будет финансироваться из бюджетов РФ и РТ в примерном соотношении 60 к 40.

Татарстан рассчитывает, в частности, на средства Инвестиционного фонда РФ, предложив ему для софинансирования проект по созданию платной автодороги Сорочьи Горы—Шали (в ее составе будет мостовой переход) с объемом необходимых инвестиций в 6,63 млрд рублей.

Между тем «Главтатдортранс» начал процесс примирения с партнерами по строительству первой очереди мостового перехода. В частности, как сообщила „Ъ” главный специалист по интеллектуальной собственности саратовского ОАО «Волгомост» (генподрядчик строительства) Ирина Сухарчук, заказчик начал погашать долг перед ее организаций в сумме более 70 млн рублей за использование патента на разработку мостового перехода. Кроме того, на прошлой неделе «Главтатдортранс» согласился расплатиться с ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов „Гипротрансмост”», которое предоставило разрешение на использование при строительстве изобретения — «шпренгельного устройства для продольной надвижки пролетного строения моста». Оно предохраняет мост от раскачки при ураганных ветрах, с его помощью производился выбор прогиба при надвижке на следующую опору, а также были удлинены пролеты. (Самый длинный пролет мостового перехода в Сорочьих Горах составил 156 м, тогда как первоначальная надвижка без шпренгеля составляла всего 96 м). По заключению главгосэкспертизы, использование этого изобретения позволило сэкономить при строительстве более 550 млн рублей — были уменьшены расход металла, объем работ и сроки строительства.

Договор между «Главтатдортрансом» и «Гипротрансмостом», подписанный в феврале 2003 года, предусматривал, что в течение года с момента его заключения институту и двум его сотрудникам Владимиру Матеченко и Олегу Чемерицкому, являющимся авторами изобретения и держателями патента, генеральному подрядчику строительства — саратовскому ОАО «Волгомост», а также казанским НТЦ «Мосты» и «Проблемы динамики и прочности», способствовавшим внедрению изобретения, будет выплачено в общей сложности 75,5 млн рублей. Однако «Главтатдортранс» отказывался погашать долг около 3,5 года, ссылаясь на то, что «Гипротрансмост» не предоставил счет на оплату применения ноу-хау. Однако теперь позиция ответчика кардинально изменилась и на прошлой неделе Арбитражный суд РТ утвердил мировое соглашение сторон, по которому институт отказался от претензий взыскать с заказчика 18 млн рублей неустойки за просрочку платежа. Как заявил представлявший на суде «Главтатдортранс» юрист Олег Селянкин «вопрос в министерстве (Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ.— „Ъ”) уже решен. Деньги гарантированно обещали выделить».

Наблюдатели полагают, что решение заказчика, наконец, расплатиться по долгам объясняется желанием подправить свою репутацию, чтобы повысить шансы на получение средств Инвестиционного фонда. По данным Счетной палаты РТ, в прошлом году «Главтатдортранс» имел 200 объектов незавершенного строительства и 5,8 млрд рублей долга.

Ремонт дорог в Татарстане задержали новые требования к конкурсным торгам
Время и Деньги

В этом году Татарстан получит рекордный за последние годы объем финансовых средств - более 10 млрд. рублей - из федерального и местных бюджетов на ремонт, реконструкцию и строительство дорог в республике. Соответственно сумме намечены и большие объемы этих работ. Однако запланированные сроки окончания ремонта дорог откладываются как минимум на месяц. Представители ответственных ведомств сослались вчера на брифинге в Кабинете министров РТ на сезонный характер работ и задержку поступления денег из федерального центра.

Как сообщил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Александр Репенко, в этом году в республике запланирована довольно масштабная и напряженная программа дорожных работ. Так, предстоит отремонтировать 695 км региональных дорог, 125,3 км федеральных дорог и 28 мостов. В Казани необходимо отремонтировать 34,7 км дорог, ввести в эксплуатацию вторую очередь моста через Казанку на четвертой транспортной дамбе, построить несколько новых дорог и пешеходных переходов. В целом запланированный объем дорожных работ по "километражу" превышает прошлогодний уровень на 23%, отметил первый заместитель директора ГУ "Главтатдортранс" (госзаказчик Миндортранса - "ВиД") Рафаэль Фаворисов.

Связано это, прежде всего, с увеличением финансирования дорожного хозяйства республики как из местных бюджетов, так и из федерального. В этом году республика рассчитывает получить на ремонт, реконструкцию и строительство новых дорог более 10 млрд. рублей (в прошлом году было освоено около 6,5 млрд. рублей), из которых около 3 млрд. рублей поступят из федерального бюджета на ремонт федеральных трасс (820,2 млн. рублей) и в виде субсидий (2 млрд. рублей). Остальные средства выделят муниципальные и республиканский бюджеты.

Отличие нынешнего дорожного сезона состоит и в увеличении числа целевых проектов. Так, к уже имеющейся программе обеспечения дорогами сельских населенных пунктов (в этом году на нее выделятся около 2 млрд. рублей) добавляются такие программы, как подведение дорог к животноводческим комплексам в рамках нацпроекта по развитию АПК (618 млн. рублей), ремонт и строительство дорог в связи с подготовкой тысячелетия Елабуги (64 млн. рублей), обеспечение дорогами объектов ОЭЗ "Алабуга" (1,2 млрд. рублей), подведение дорог к новой малоэтажной и высотной жилой застройке (490 млн. рублей).

Однако, как выяснилось, сроки исполнения этих программ отодвигаются на неопределенное время. К настоящему времени выполненный по ним объем работ составляет не более 10-15%, признался Рафаэль Фаворисов. По его словам, причина состоит в срыве графика ремонтных работ. "Мы планировали завершить все ремонтные работы до 20 июля и затем уже приступить к выполнению других дорожных программ, но на сегодня объем ремонта составляет 60 процентов", - сообщил он. При этом Рафаэль Фаворисов считает, что в августе ремонт дорог регионального значения удастся завершить.

На федеральных трассах ситуация еще хуже. По словам заместителя директора ГУ "Федеральное управление автомобильных дорог Волго-Вятского региона" Алевтина Чернова, сейчас выполнено не более 45% запланированного объема ремонта и реконструкции дорог, завершить эти работы планируется не ранее сентября.

"К великому сожалению, сезон начинается в мае - до этого времени мы не можем начать укладывать асфальт по погодным условиям", - пояснил причину задержки Александр Репенко. Рафаэль Фафорисов назвал еще одну причину срыва сроков ремонта дорог. По его словам, принятые 20 апреля этого года поправки в федеральный закон о проведении конкурсных торгов на получение госзаказа (федеральный закон № 53 "О внесении изменений в Федеральный закон № 94 "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд". - "ВиД") вызвали задержку с поступлением средств из федерального бюджета. Представитель "Главтатдортранса" пояснил, что в связи с требованиями закона новые торги не по всем объектам удалось организовать, соответственно они пока не обеспечены деньгами, и работы по ним не могут начаться. "Поправки к закону вступили в действие 25 апреля, к сожалению, идем с опозданием, и это накладывает очень большие трудности с ремонтом дорог", - сказал Рафаэль Фаворисов. При этом он не пояснил, подлежат ли пересмотру уже заключенные контракты с подрядчиками, которые в основном получили ООО "Нур-1", ОАО "Дорожный сервис РТ", ОАО "Каздорстрой", ОАО "Татавтодор", ООО "Татнефтедор", ОАО "Трест "Камдорстрой", ОАО "СМП-Нефтегаз".

Тем не менее чиновники уверены, что весь объем выделенных на этот год средств удастся освоить. "Объем работ в этом году очень велик, и это связано с определенными трудностями, но мы его выполним", - сказал Рафаэль Фаворисов.

Все дороги Татарстана получат твердое покрытие
Время и Деньги

Вчера в Кабинете министров Татарстана состоялось совещание, на котором рассматривался проект программы по обеспечению транспортными связями населенных пунктов республики. Программа разработана Министерством транспорта и дорожного хозяйства РТ и рассчитана на 8 лет. На этот год запланировано вложить в строительство подъездных дорог к сельским населенным пунктам более 2,6 млрд. рублей и построить 500 км автодорог.

Как заявил на совещании заместитель Премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Владимир Швецов, обеспечение транспортными связями населенных пунктов республики является проблемой, требующей незамедлительного решения. По словам министра, из 3086 населенных пунктов только половина (1545) соединены с автомобильными дорогами твердого покрытия. С дорогами переходного типа (щебеночными) сообщаются 558 населенных пунктов, с грунтовыми - 983.

Проект программы по обеспечению транспортными связями населенных пунктов республики с учетом приоритетных национальных проектов рассчитан на 8 лет. Однако Владимир Швецов уточнил, что “перед нами стоит задача по ее реализации в течение 5 лет в соответствии с поручением Президента республики”.

Минтрансом разработана программа по строительству подъездов к сельским населенным пунктам республики на 2007 год. К октябрю этого года должно быть построено 500 км автодорог к 141 населенному пункту. По словам заместителя министра транспорта РТ Александра Репенко, стоимость работ составит 2657 млн. рублей. Финансирование строительства будет осуществляться из дополнительных доходов республиканского бюджета.

Разработчики программы исходили из принципа уменьшения диспропорции в обеспеченности подъездными дорогами, наблюдаемой в разных районах республики. Приоритетом признано строительство подъездных дорог в районах с низким процентом обеспеченности дорогами с твердым покрытием. В результате реализации программы в этом году обеспеченность дорогами с твердым покрытием вырастет до 72,4%.

По словам Александра Репенко, “это еще не окончательный вариант программы”, и в нее совместно с главами администраций “будут вноситься коррективы”. Владимир Швецов, в свою очередь, заметил, что “коррективы программы заканчиваются в пятницу, когда мы сдаем ее в кабмин на утверждение”. Владимир Швецов подчеркнул, что определены объемы дорожных работ по каждой подрядной организации.

Александр Репенко призвал местные власти при проведении дорожных работ шире использовать местный щебеночный материал и поторопиться с отводом земельных участков под строительство автодорог. По словам Владимира Швецова, чтобы не тормозить строительство, в населенных пунктах необходимо заблаговременно перенести коммуникации.

Как сообщил генеральный директор ООО “Нур-1” Валерий Ушанов, компания является одним из подрядчиков и в этом году должна построить по программе 16 км дорог. Заключены договоры на сумму 149 млн. рублей. “Уже есть заделы по объектам, - сказал Валерий Ушанов. - Однако для привлечения субподрядчиков надо профинансировать 30%”.

Владимир Швецов заявил, что авансирование работ будет проведено на следующей неделе. Он предложил строителям “работать на перспективу”, пообещав, что “через месяц мы выйдем к вам с предложением на 2008-2009 годы”.

Автодорога М-7 может стать платной. Но только после того, как пройдет ее реконструкция
Время и Деньги

Совещание о реконструкции автодороги М-7 провел вчера Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов. Он поставил перед дорожниками задачу провести все работы в течение 5 - 7 лет. Всего на 2007 год финансирование реконструкции М-7 запланировано в размере 2,2 миллиарда рублей, а в трехлетнем бюджете РФ на эту трассу заложено 4,7 миллиарда рублей.

-Реконструкция трассы М-7, строительство сельских дорог и дорог к объектам АПК - это стратегические проекты для Татарстана. Никаких задержек по отводам земли для новых дорог и в разработке для них проектно-сметной документации быть не должно, - подчеркнул Рустам Минниханов еще в начале этого совещания.

Как рассказал журналистам после совещания заместитель Премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов, Премьер-министр РТ окончательно принял решение о выделении заемных средств на начало реконструкции автодороги М-7.

- Может быть, правильнее говорить - не на начало, а на продолжение реконструкции. Потому что мы за счет средств республики уже построили 44 километра этой дороги, но это было чуть раньше. А в этом году имеем финансирование 100 миллионов рублей из федерального бюджета, которые получили для продолжения реконструкции от 835 до 840 километра трассы М-7 в районе Богородского.

Далее, по словам Швецова, дорожники приступят к строительству развязки на 829 километре, которую в народе называют “Камазовское кольцо”. Стоимость этого объекта, длина которого с путепроводами и подъездами составляет около 7 километров - около 829 миллионов рублей. Следующий участок, за который примутся дорожники, начнется с 840 километра и протянется на 19 километров до примыкания к трассе М-7 автодороги Шали - Сорочьи Горы. На месте примыкания этой автодороги к М-7 будут строиться путепровод и развязка. Эти объекты будут строить за счет средств республиканского бюджета, ведь автодорога Шали - Сорочьи Горы не федеральная, а республиканская.

Еще один объект, к строительству которого приступят дорожники, это участки в районе так называемой “Карамаевской заправки”. Строители начнут реконструкцию участков с 927 по 933 километр и с 933 по 941 километры.

К концу этого года будет окончательно разработана проектная документация на мостовой переход через реку Вятка, который вместе с подходами составит 8 километров. Работы на нем начнут финансировать со следующего года.

Журналисты поинтересовались у Владимира Швецова: не станет ли эта автодорога после реконструкции платной?

- Есть и такой вариант. Мы его рассматриваем на тот случай, если нам удастся перейти на другой вид финансирования, на всякий случай прорабатываем и вариант платного проезда, - ответил Швецов. Но, подумав, добавил:

- Эта дорога федеральная, и федеральное Правительство все-таки должно выделить на нее средства.

По его словам, на реконструкции автодороги будут работать такие известные в республике организации, как НУР-1, Каздорстрой и Камдорстрой и еще два мостоотряда ОАО “Волгомост”, которые приступят к строительству мостов через реки и путепроводы.

Говоря о сельских дорогах, заместитель Премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства отметил, что “у нас есть Закон РТ, есть поручение Президента РТ соединить в этом году дорогами 141 населенный пункт. И вот сейчас мы реально подошли к началу производства работ. Определили источники финансирования, подрядчиков. Уже в июле они реально приступят к этим работам”.

Возвращаясь к теме трассы М-7, Владимир Швецов отметил, что для подрядных организаций будут открыты кредитные линии под гарантии правительства РТ, причем 30 процентов от суммы контракта будет выделяться для начала работ.

- Мы открываем кредитные линии в расчете на то, что когда-то получим федеральные деньги. Первые 4,7 миллиарда рублей в трехлетней программе уже прописаны, поэтому мы на них рассчитываем, - подчеркнул он.

Населенные пункты Татарстана соединят дороги с твердым покрытием
Время и Деньги

"За ближайшие 5 лет 434 населенных пункта в республике будет соединено дорогами с твердым покрытием. В 2007 году 141 населенный пункт будет соединен дорогами с твердым покрытием, из них 50 дорог будут щебеночными и 91 - асфальтобетонными", - заявил в понедельник заместитель Премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов.

В первую очередь будут прокладываться дороги к населенным пунктам, в которых проживает более 300 человек. Кроме подъездных дорог в 2007 году планируется проложить 75 км дорожного полотна в самих сельских населенных пунктах.

В этом году по республике будет построено 357 км новых автомобильных трасс. Для сравнения - в прошлом году было введено в эксплуатацию 198 км автомобильных дорог и выполнен ремонт на 573 км дорожного полотна. Общий объем финансирования дорожного хозяйства РТ в 2006 году составил 7,561 млрд руб., из них 1,933 млрд руб. - средства бюджета РФ.

По словам министра транспорта и дорожного хозяйства РТ, приоритетом для дорожников республики в этом году станет реконструкция федеральной трассы М7 и ремонт 118 км трассы Казань - Набережные Челны.

Как сообщает "Татар-информ", теплая погода позволила начать традиционный весенний ремонт дорог практически на месяц раньше срока. Уже начали работу асфальтовые заводы, которые обычно запускают лишь в конце апреля.

Защиту от гололеда на автотрассах Татарстана автоматизируют
Время и Деньги

Первые автоматические станции по обработке дорожного полотна противогололедными реагентами появятся в Татарстане на трассе Казань - Оренбург. Всего будет установлено 3 системы на самых опасных участках дороги. Финансирование проекта составит порядка 50 млн рублей. В будущем этот опыт планируется распространить и на другие дороги республики.

"Специальные датчики, вмонтированные в дорожное полотно, при первых признаках образования наледи подают сигнал, и система автоматически через специальные форсунки распыляет реагент, в результате чего гололед на трассе не образуется", - пояснил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов.

Казанскую детскую железную дорогу построят к осени
Время и Деньги

Вчера начальник Горьковской железной дороги ОАО “РЖД” Виктор Сехин и Премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов подписали соглашение о взаимодействии по строительству детской железной дороги (ДЖД) в Казани.

Комментируя документ, вице-президент ОАО “РЖД” Михаил Акулов сказал, что этот проект имеет очень большое значение для воспитания молодого поколения. “Это нечто большее, чем просто стройка, это забота о наших детях и их будущем”, - сказал вице-президент. Рустам Минниханов отметил, что строительство детской дороги (подготовительные работы по ней уже ведутся) должно быть завершено в августе этого года. По словам Виктора Сехина, стоимость проекта составляет 418 млн рублей, его финансирование будет осуществляться на паритетных началах ОАО “РЖД” и правительством РТ.

Напомним, решение о строительстве ДЖД было принято в ходе встречи президента ОАО “РЖД” Владимира Якунина и Президента РТ Минтимера Шаймиева в мае 2006 года в Казани. Проект ДЖД разработало ЗАО “ГипроНИИавиапром”, дорогу длиной 3,8 км построят в районе поселка Залесный - Юдино. ДЖД будет оснащена автоматикой, сигнализацией и приборами безопасности движения. Вагоны для ДЖД изготовит “Метровагонмаш”, ранее поставивший такие вагоны для ДЖД Москвы и Новосибирска. Планируется, что на территории железнодорожного техникума в Залесном будет построен специальный учебный корпус ДЖД. Детская дорога позволит познакомить подростков с азами основных железнодорожных профессий: машиниста, монтера пути, кассира, диспетчера и других. Казанская ДЖД станет второй после Нижегородской в зоне ответственности Горьковской железной дороги. В Нижнем ДЖД работает с 1939 года.

“Содружество” обошлось без Татарстана. В республике создается частная пригородная железнодорожная компания
Время и Деньги

Вчера в ходе делового визита в Казань вице-президент ОАО “Российские железные дороги” Михаил Акулов и Премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов окончательно договорились о создании в республике частной пригородной железнодорожной компании. Ее цель - превратить традиционно убыточный вид деятельности железной дороги в прибыльный. Представители РЖД считают, что компания, которая будет называться “Содружество”, сможет выйти на безубыточный уровень работы уже через год. Эксперты полагают, что для этого железной дороге придется поднять тарифы на пригородные перевозки.

Начальник Горьковской железной дороги (филиал ОАО “РЖД”) Виктор Сехин уточнил, что все необходимые для создания ППК учредительные документы переданы на регистрацию в соответствующие органы, и компания может заработать до конца этого года. ППК создается в форме открытого акционерного общества с уставным капиталом в 1 млрд рублей. В него будет внесен принадлежащий РЖД имущественный комплекс, связанный с обеспечением пригородных пассажирских перевозок, - моторовагонный подвижной состав, депо, цеха и участки по ремонту локомотивов, вокзалы с пригородным сообщением (их количество пока не уточняется), павильоны, кассовое оборудование и другое имущество пассажирского хозяйства. Учредителями “Содружества” выступили ОАО “РЖД” (компании будет принадлежать 100% акций минус 1 акция) и учрежденная РЖД автономная некоммерческая организация “Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте” (Москва). ППК будет создана на базе Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, кроме Татарстана она будет обслуживать еще шесть регионов - Чувашию, Марий Эл, частично Удмуртию, Мордовию, Кировскую и Нижегородскую области.

Как сообщил Виктор Сехин, целью создания компании является повышение эффективности этого вида деятельности. Иными словами, речь идет о превращении планово-убыточных пригородных перевозок в прибыльный бизнес. К примеру, ежегодные убытки ГЖД в пригородном сообщении по Татарстану достигали порядка 100 млн рублей (в 2006 году эта цифра несколько снизилась - до 84,3 млн рублей), они покрываются за счет средств бюджета РТ (почти на 90%) и РЖД. По замыслу руководства РЖД, выделение пригородных перевозок в отдельное направление и его перевод в частную форму собственности позволит достичь желаемой цели. Для этого РЖД решило создать в каждом крупном регионе частные пригородные компании, основной целью которых станет снижение убыточности пригородных перевозок. Первые ППК несколько лет назад были созданы на Западно-Сибирской железной дороге. На Горьковской железной дороге РЖД объявило о создании трех ППК - в Татарстане, Нижнем Новгороде и Кирове. До последнего времени считалось, что первая ППК на ГЖД появится в Нижнем, но Татарстан, который завел разговор о своей компании четыре года назад, похоже, его опередит.

ОАО “РЖД” рассчитывает, что “Содружество” выйдет на безубыточность уже в первый год своей работы. В бизнес-плане ППК указано, что объем ее услуг в 2007 году составит 945,2 млн рублей, а балансовая прибыль прогнозируется в размере 10,6 млн руб. За счет чего будут достигнуты такие впечатляющие результаты, пока не ясно. Вчера представители ОАО “РЖД” ограничились на этот счет общими формулировками: эффективность ППК достигается за счет “целенаправленной, предметной работы менеджмента, обеспечения прозрачности показателей деятельности, повышения уровня управляемости компании” и т.д.

Однако в РЖД дали понять, что не собираются поднимать пригородный бизнес за счет увеличения тарифов на проезд в электричках. “Эти тарифы являются регулируемыми, поэтому создание компании не приведет к их росту”, - сказал вчера Виктор Сехин. Рустам Минниханов уточнил, что тарифы будут, как обычно, только “проиндексированы” на инфляционную составляющую.

Однако эксперты сомневаются, что ТТК “Содружество” обойдется без изменения тарифной политики. Сейчас средний тариф на пригородные перевозки только на одну четверть покрывает себестоимость провоза пассажиров (без учета льготников). И самым эффективным способом избавиться от убытков является приведение тарифов в соответствие хотя бы с себестоимостью перевозок. Никаких правовых препятствий к этому быть не должно, ведь по сложившейся практике, тарифы утверждаются ГЖД по согласованию с местными властями. О том, что тарифы станут одним из основных двигателей пригородной реформы, косвенно говорит и тот факт, что республика не вошла в состав учредителей “Содружества”. В первоначально обсуждаемой схеме создания ППК предполагалось, что республиканские власти получат в ее уставном капитале как минимум 25% акций. Правительство РТ должно было оплатить свою долю денежными средствами в размере 250 млн рублей, которые и должны были пойти на первом этапе деятельности ППК на компенсацию потерь железной дороги от пригородных перевозок. Однако сейчас об источниках покрытия неизбежных убытков в РЖД ничего не говорят.

Премьер-министр РТ принимает участие в расширенном заседании коллегии Минтранса России
Татар-информ

    Татарстан представляют Премьер-министр РТ Рустам Минниханов, его заместитель – министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов.
     В обсуждении доклада принял участие и Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов. В своем выступлении он сделал акцент на тех проблемах, которые волнуют республику. Татарстан, отметил он, в силу своего географического положения является одним из важнейших транспортных узлов Российской Федерации. Здесь сосредоточены развязки узлов автомобильного, железнодорожного, речного и воздушного транспортов. Через территорию республики проходят транспортные коридоры не только общефедерального, но и международного значения, которые соединяют запад и восток, север и юг страны. Именно поэтому, подчеркнул Рустам Минниханов, проблема имеет не только республиканское, а общефедеральное значение, оказывает влияние на всю транспортную инфраструктуру России в целом.
     Премьер-министр республики обратил внимание участников заседания на карту (она проецировалась на большом экране), где представлены основные промышленные узлы Татарстана (Казанский, Нижнекамский, Набережночелнинский, Альметьевский, Елабужский). Все они расположены, заметил Р.Минниханов, рядом с федеральными трассами, являются основными источниками грузопотоков, которые идут по этим магистралям. В настоящее время в республике реализуются ряд масштабных проектов. Среди них ОЭЗ «Алабуга». Стоимость проекта – 1,5 миллиарда долларов США. На территории площадью 2 тысячи гектаров будет сосредоточено порядка 30 крупных производств. Резидент номер один - «Северсталь–авто» уже в этом году выпускает 30 тысяч автомобилей, к 2011 году доведет выпуск до 200 тысяч автомобилей. К 2010 году КАМАЗ планирует удвоить выпуск своих автомобилей. В Нижнекамске строится новый комплекс нефтеперерабатывающих, нефтехимических заводов мощностью по переработке 70 млн. тонн высокосернистой нефти, стоимость проекта - 5 млрд. долларов США, 16 млрд. рублей выделяет инвестфонд на развитие инфраструктуры. По прогнозам, этот объект будет давать продукции не менее 30 млрд. долларов в год. Модернизируется «Нижнекамскнефтехим». К 2012 году те проекты, которые мы реализуем, подчеркнул Премьер-министр РТ, позволят довести объем производства продукции до 158 млрд. рублей в год.
     Новые мощности по производству вводятся также на Менделеевском химзаводе, идет модернизация производства ОАО «Казаньоргсинтез», где объемы производства полиэтилена вырастут в 2,5 раза и составят порядка 800 тысяч тонн в год. Реализация этих и других инновационных проектов, отметил Р.Минниханов, будет способствовать дальнейшему росту объема валового регионального продукта республики и привел такие сравнительные данные. В 2000 году ВРП составил в республике 7 млрд. долларов, в 2006 достиг 24 млрд, к 2010 году планируется выйти на 35-40 млрд. долларов. Естественно, такой рост производства сопровождается как минимум пропорциональным ростом транспортных перевозок. «По нашим, прогнозам, железнодорожным (с учетом обеспечения подвижным составом) и речным видами транспорта мы вполне можем справиться с возрастающим грузопотоком внутри республики. Но серьезным сдерживающим фактором увеличения грузоперевозок является пропускная способность федеральной автотранспортной магистрали. Интенсивность движения по автомобильной дороге федерального значения М-7 «Волга» составляет более 19 тысяч автомобилей в сутки, при проектной пропускной способности 7 тысяч. Сейчас дорога работает в режиме почти тройного перегруза», - обрисовал ситуацию Премьер-министр РТ. И представил следующие подходы по решению этой проблемы.
     В частности, до 2010 года необходимо обеспечить реконструкцию автомобильной дороги М-7. Как отметил Р.Минниханов, есть возможность изыскать инвестиционные ресурсы до 300 млн. долларов, чтобы модернизировать эту дорогу. Второй крупный проект - строительство международного транспортного коридора, который пройдет через территорию России, Казахстана, соединит Балтику и Китай. В рамках этого маршрута осуществляется строительство новой платной дороги «Алексеевск-Альметьевск» протяженностью 140 километров, с ориентировочной стоимостью 16 млрд. рублей.
   Премьер–министр Татарстана коснулся также проблемы использования на внутренних дорогах отечественных автомобилей, пополнения парка автомобилей прежде всего за счет отечественных машин, финансирования строительства метрополитена в Казани. Сегодня, сказал он, финансирование идет в пропорции 20 процентов из федерального бюджета, 80 – из местного. Такое соотношение очень обременительно для республик, заявил Рустам Минниханов. И предложил распределить поровну: по 50 процентов из республиканского и столько же из федерального.

[ 1 страница ] [ 2 страница ] [ 3 страница ]